「这款电机，永磁同步电机，功率360KW，转速转，NVH低于65dB，静音性能非常好……」
徐磊介绍完毕超级钠电池后，又把电机给拿出来。看到这台电机，所有人又咽了咽口水。
这台电机也相当恐怖啊，360KW的功率，相当于490马力啊。仅仅这一台电机，就能轻松把一台大型轿车的百公里加速拉近四秒区。
四秒在目前这个时代，对于大型轿车来说简直就是一个天花板。就算那些豪华高性能车，也就这个数据了。
比如市面上的奔驰C63，采用6.2升的V8发动机，动力才457马力，百公里加速才4.5秒。
而这台电机安装在电动车上，就可以轻松做到这个数据，这就是电动汽车的优势。
原时空也是如此，自从国产新能源汽车崛起后，国外的那些豪车，再也不用百公里加速的性能来衡量自己的性能了。
会议室内，研究人员眼里充满火热。
电池有了，电机有了，电动车最内核的两个东西都有了。
他们接下来要做的，就是把电车造出来就行了。其实造电动汽车比燃油车要简单。
没有发动机，变速箱甚至都不需要有。没有复杂的管路油路，连中间的传动轴都不需要有。
只需要把电机安装好，电池通电就行了。因为结构简单，电动车的保养也会很简单。而且更不容易出故障。
要知道电机和发动机工作环境是完全不同的。只要电机不过热，基本上不会出现什么问题。就算出现问题，维修起来也比发动机简单得多。
变速箱就更不用说了，单档变速箱比现在燃油车用什么AT，双离合等变速箱简单多了。越简单的东西越是不容易坏。
「各位，除了纯电车之外。我们还要两条腿走路，短时间内，受限于基础设施的限制，燃油车未来很多年都会是主流。我们需要在混动技术上加大研发力度，研发插混技术……」
当徐磊说出插混技术四个字后，所有人都看向徐磊。
插混技术，他们知道。因为就在去年12月份，比亚迪汽车推出了首款插混车型F3DM。
不过这款车并没有掀起太大的波澜，这款车售价万，但是纯电续航却只有60公里。
而且这款车采用1.0升三缸发动机，上市后销量更是可怜。私人购买的几乎没有，也就偶尔有政府采购几辆罢了。
历史上，这款车总销量也就三千多台。
「各位，插混技术的前途是光明的。插混可以让车子可以短途用电，长途用油。虽然比亚迪的F3DM没什么销量。但是这条路却很有前途。只不过现在比亚迪还没有探索出真正的插混技术的精髓。我觉得，插混技术最内核的地方，要以电为主，以油为辅。把电机能做的事情，都交给电机。我们需要研发插混专用发动机，插混专用发动机，不是做加法，而是做减法。在发动机上做减法，把一部分功能交给电机去工作，让发动机只在最高效的区间工作……」
徐磊直接开始讲解了起来。
上辈子徐磊可是在新能源汽车4S店干过。比亚迪插混专用发动机的原理，基本上是个销售都知道。
徐磊还曾经看过比亚迪插混发动机的一些专利数据呢。
比亚迪插混发动机的精髓，就是在做减法。把更多的功能交给电机去做，发动机只负责在最高效的区间运行，增大压缩比，提升热效率。
同时插混车型的内核是电驱，以电为主，发动机更多时候，是充当增程器的功能。不过在高速上，电量跌到一定程度，发动机直接参与驱动，不过驱动的时候，发动机也是在最高效的区间运行。
伴随着徐磊的讲解，这些人仿佛脑子被直接掀开了一样，思路一下子打开了。
特别是那些发动机专家，一个个都带着兴奋。这个思路太对了，就应该这样做。
自己有大电池，有大电机，发动机完全可以做减法啊。当电机负责更多的工作，解放发动机，让发动机只在自己最高效率区间运行。
这思路简直是神了啊！
「我们的插混车型，也就是多了一台增程器的电动车。拥有电动车的性能，电动车的舒适性，电动车的安静，插混发动机的作用，就是在必要的时候提供更长的续航。如果我们的纯电续航能做到一百多甚至二百多公里的时候。普通的上班族，平时开车完全可以用纯电模式。随车配备的充电桩，一晚上轻松可以把电池充满……」
伴随着徐磊的讲解，大家对插混车型的未来有了一个具体的画面。
不得不承认，听完讲解之后，大家确实觉得插混车型大有前途。纯电车充电时需要有充电桩。
但是整个充电网络的建设需要钱和时间，而且一开始大家对纯电车型会有顾虑，害怕充电不方便。
插混完美的解决了这一点，有电用电，没电用油。就算没电的时候，油耗也比普通燃油汽车要低。