八月初，燕京，一个会议室内，一场会议正在召开。
这场会议非常重要，因为这场会议是制定标准的。这个标准就是华夏新能源汽车的标准，而星耀汽车、星巢能源参与了这个标准的制定。
此外，国内其他电池巨头和汽车代表也参与其中。
看着拟定的标准，除了星巢能源和星耀汽车外，其他代表脸色惨白。
因为这个标准太严苛了，首先是电池标准，电池标准要求电池包有非常高的安全性，发生贯穿伤之后，两个小时内不起火不爆炸。
仅仅这一条，就把除了星巢之外的电池厂商一棍子打死了。以他们现在的技术，根本就做不到这一点，除非使用落后的铅酸电池。
但是铅酸电池的能量密度又达不到标准。
因为新能源汽车补贴也有标准，按照徐磊的意思，这个标准最低也得400公里。不过经过探讨，这个标准降低到300公里。
不过这个300公里的续航，不是用NEDC标准测的，而是要用最新的CLTC标准测试。
这个CLTC测试标准是星耀汽车提交的，整个标准比美国的EAP测试标准还要严格。用这个标准测试出来的续航，有时候甚至要低于真实续航。
这个标准下，电动汽车在高速以100公里每小时行驶，续航达成率百分之百。就算按照120公里的速度行驶，续航达成率也能达到百分之八十。
而在低速行驶时，续航甚至能达到百分之一百二十，标准续航400公里的车型，如果温柔驾驶，甚至可以在市区跑到500公里。
对于这个标准，各大车企都持反对意见。
不过现在，他们的反对意见也没啥用。因为这个标准是上层探讨通过的，用最严苛的标准，促进华夏新能源汽车产业的发展。
同时，华夏这边还想输出这个标准，给全世界电动汽车制定标准。这个标准制定的越高，其他国家想追的难度就越大。
特别是移动互联网时代，欧盟和美国如果制定的标准比华夏还低，绝对会被调侃死。堂堂发达国家，制定的标准竟然比华夏还低。
如果跟华夏标准持平，那技术难度可不是一点半点的啊。没有超级钠电池，他们想追上来没有个二三十年想都别想。
这次，政府效率非常高，甚至采取了特事特办的方式。
很快，华夏就公布了相应政策。
「CLTC标准出炉，华夏新能源汽车测试新标准2009年9月1日正式实施……」
「华夏公布新能源汽车补贴标准年9月1日正式实施……」
「关于充电站补贴标准……」
「清洁能源补贴标准9月1日正式实施……」
「新能源汽车新国标9月1日正式实施……」
一系列政策公布后，却没有引起太多人的讨论。新能源汽车是什么东西？充电站是什么东西？
目前是燃油车时代，谁关注新能源汽车啊。
别说普通消费者了，就算是汽车主机厂商都不关注。因为在他们的认知里面，纯电动汽车还遥遥无期。
虽然鹰酱家的特斯拉发布了第一款纯电动轿车，但是这仅仅只是发布而已，还没有正式交付呢。
而且这款车预售价七万多美金，限量版更是接近十万美金的售价。
这笔钱换来的是什么车呢？一个续航仅仅只有四百公里的汽车，这么贵的价格，这样的配置，这就是一个大玩具啊。
虽然电动车是未来，但是很多主机厂都觉得未来还很远。特斯拉就是一个资本在捧的玩具罢了。
再看看华夏这边公布的新标准，主机厂商就更乐了。华夏连燃油车都不会造，这是想弯道超车吗？
但是这步子太大容易出问题啊，这电池标准，这续航测试标准，这安全标准，华夏这个连锂电池技术都几乎没有的国家能制造出这样标准的车子？
很多主机厂商研究后觉得，这标准应该是华夏仿制国外新能源汽车厂商快速渗透他们市场做的防护。
毕竟燃油车，现在华夏的品牌还能做一点，纯电动汽车，他们技术更差。